Стоимость услуг такси для пассажиров в СПБ и ЛО может в 1,5-2 раза после внедрения реформы 1 сентября. Об этом говорят эксперты.
Ужесточение требований может вызвать отток и нехватку водителей и как следствие — повышение тарифов на услуги такси. Многое также будет зависеть от политики агрегаторов такси. Новый закон действительно направлен на безопасность пассажиров, но при этом о самих перевозчиках и таксомоторных компаниях никто не подумал.
Один из экспертов приводит такие данные: порядка 70% водителей такси работают без полиса ОСАГО-такси. Они работают либо вообще без полиса ОСАГО, либо с обычным полисом по простой причине: на машину он стоит порядка 6000 — 8000 рублей, а на такси — около 60 000 — 80 000 рублей. Например, для таксистов в Ленобласти это неподъёмная цифра.
Так после реформы страховых выплат может повыситься в четыре раза. Теперь для нормальной работы таксистам будет недостаточно иметь разрешение на перевозку пассажиров. Юрлиц или индивидуальных предпринимателей заставят застраховать свою ответственность минимум на 2 000 000 рублей за причинение вреда жизни каждому клиенту. Страховку придётся покупать на каждое транспортное средство с разрешением на перевозку в качестве такси.
Напомним, ранее депутаты Законодательного собрания Петербурга приняли законопроект о единых стандартах работы и внешнем виде такси. Документ направлен на приведение регионального законодательства в соответствие с положениями федерального закона, который вступит в силу с сентября текущего года.
За принятие законопроекта проголосовали 38 парламентариев, ещё трое высказались против, а пятеро воздержались. Во время обсуждения законопроекта в Мариинском дворце разгорелись споры. В частности, один из депутатов отметил, что не понимает, «зачем в условиях рынка красить такси в один цвет». Другой назвал законопроект «линейным и грубым».
Свою оценку высказал и депутат от фракции КПРФ Александр Рассудов.
«Мы говорим о том, чтобы раскрепостить часть водителей, но одной рукой мы раскрепощаем, а другой закрепощаем. Первое — цвет. Кроме того не понимаю спешки, почему мы так подгоняем "Евро 3". Здесь Алексей Николаевич говорил о том, что у нас, да, "Евро 4", "Евро 5", но это было до определенных февральских событий. Хочу привести цифры по выпуску "Автовазом" в 2022 году. Выпущено всего 180 тысяч автомобилей, из которых 50% - это Lada Granta, еще 20% - "Нива". Так вот они колеблются в диапазоне от "Евро 0" до максимум "Евро 2". Они уже на старте не соответствуют нашим требованиям», — обратил внимание Рассудов.
Другой депутат в свою очередь заявил, что федеральный законодатель не случайно ввёл 30 полномочий, а значит, и в петербургском законопроекте должны быть все положения.
"Критиковать проще, чем созидать. Мы не должны отказываться, например, от аттестаций, раз есть такое право. Нужно сосредоточиться на адекватности и вменяемости водителей", — высказал своё мнение парламентарий.
После принятия законопроекта в Петербурге будет запущена единая информационная система легковых такси, куда внесут данные обо всех автомобилях, водителях, перевозчиках и службах заказа, задействованных в этой сфере. Кроме того, специалисты будут контролировать, как долго таксисты находятся на линии, а агрегаторам запретят допускать к заказам машины, не включённые в общий реестр. Предполагается, что это позволит повысить уровень безопасности пассажиров. Аналогичные положения есть в федеральном законе о регулировании работы такси, принятом в декабре 2022 года.